2025 Kia Carens परफॉर्मन्स, मायलेज आणि ड्रायव्हिंग

नवीन 2025 किया केरेंस (Kia Carens) रिव्ह्यू: गाडी चालवायला कशी आहे?

नमस्कार मित्रांनो! तुम्ही एक नवीन 7-सीटर गाडी घेण्याचा विचार करत आहात का? आणि तुमच्या मनात नवीन 2025 किया केरेंस (Kia Carens 2025) चं नाव नक्कीच आलं असणार. कियाने या गाडीला एक नवीन ‘फेसलिफ्ट’ (facelift) दिला आहे, ज्यामुळे ती आता पूर्वीपेक्षा जास्त SUV सारखी दमदार दिसते. पण दिसणं सोडा, गाडी चालवायला कशी आहे? इंजिनमध्ये ती ताकद आहे का? खड्ड्यांमधून कशी चालते? आणि सगळ्यात महत्त्वाचा प्रश्न – “मायलेज किती देते?”

चला, आज आपण या सगळ्या प्रश्नांची उत्तरं अगदी सोप्या भाषेत जाणून घेऊया. मी तुम्हाला सांगणार आहे की ही गाडी तुमच्या कुटुंबासाठी, शहरातल्या ट्रॅफिकसाठी आणि लांबच्या प्रवासासाठी खरोखरच योग्य आहे का.

गाडीचं ‘हार्ट’: इंजिनचे पर्याय (Engine Options)

सर्वात आधी, गाडीच्या इंजिनबद्दल बोलूया. 2025 च्या मॉडेलमध्ये कियाने तेच जुने आणि विश्वासू इंजिन पर्याय ठेवले आहेत. अधिकृत माहितीनुसार, यात तीन मुख्य प्रकार आहेत:

1. 1.5-लीटर स्मार्टस्ट्रीम पेट्रोल (NA Petrol):
   • इंजिन क्षमता (CC): 1497 cc
   • पॉवर: 115 PS
   • टॉर्क: 144 Nm
   • हा कोणासाठी आहे?: जर तुमचं ड्रायव्हिंग मुख्यत्वे शहरातल्या शहरात असणार आहे, तुम्ही शांतपणे गाडी चालवता आणि तुम्हाला जास्त धावपळ नको असेल, तर हा पर्याय चांगला आहे. हा स्मूथ आहे आणि रोजच्या वापरासाठी उत्तम आहे.
2. 1.5-लीटर स्मार्टस्ट्रीम टर्बो-पेट्रोल (Turbo-Petrol T-GDi):
   • इंजिन क्षमता (CC): 1482 cc
   • पॉवर: 160 PS (सर्वात पॉवरफुल)
   • टॉर्क: 253 Nm
   • हा कोणासाठी आहे? हा या तिघांमधला ‘पॉवर-मॅन’ आहे. जर तुम्हाला गाडीत बसल्याबसल्या ‘किक’ पाहिजे असेल, हायवेवर ओव्हांरटेक करताना ताकद पाहिजे असेल, तर डोळे झाकून हा टर्बो-पेट्रोल घ्या. हा गाडीला रॉकेट बनवतो!
3. 1.5-लीटर CRDi VGT डिझेल:
   • इंजिन क्षमता (CC): 1493 cc
   • पॉवर: 116 PS
   • टॉर्क: 250 Nm
   • हा कोणासाठी आहे?: जर तुम्ही महिन्यातून अनेकदा लांबच्या प्रवासाला (long trips) जाता, तुमचं रोजचं ड्रायव्हिंग जास्त आहे आणि तुम्हाला हायवेवर दमदार परफॉर्मन्ससोबत उत्तम मायलेजही पाहिजे, तर डिझेल इंजिन तुमच्यासाठीच बनलं आहे.

गिअरबॉक्स: गाडी कशी धावणार? (Transmission Options)

इंजिनसोबतच गिअरबॉक्सचा प्रकारही तितकाच महत्त्वाचा आहे. केरेंसमध्ये तुम्हाला इंजिननुसार वेगवेगळे पर्याय मिळतात:

• 6-स्पीड मॅन्युअल (Manual): आपलं साधं गिअर टाकण्याचं तंत्र. हे 1.5L NA पेट्रोल इंजिनसोबत येतं.
• iMT (इंटेलिजेंट मॅन्युअल): हा क्लच-विरहित मॅन्युअल आहे. गिअर तुम्हालाच बदलायचे असतात, पण क्लचचं काम गाडी स्वतः करते. शहरातल्या ट्रॅफिकसाठी हा एक उत्तम मधला मार्ग आहे, कारण डावा पाय आरामात राहतो. हा 1.5L टर्बो-पेट्रोल आणि 1.5L डिझेल, दोन्हीसोबत मिळतो.
• 7-स्पीड DCT (ड्युअल-क्लच ऑटोमॅटिक): हा सर्वात वेगवान गिअरबॉक्स आहे. गिअर कधी बदलले हे कळतही नाही. ज्यांना स्पोर्टy ड्रायव्हिंग आवडतं, त्यांच्यासाठी हा बेस्ट आहे. हा फक्त 1.5L टर्बो-पेट्रोलसोबत येतो. पण एक गोष्ट लक्षात ठेवा, बंपर-टू-बंपर ट्रॅफिकमध्ये हा कधीकधी थोडा ‘jerky’ (धक्का देणारा) वाटू शकतो.
• 6-स्पीड ऑटोमॅटिक (Torque Converter): हा पारंपरिक ऑटोमॅटिक आहे आणि फक्त 1.5L डिझेल इंजिनसोबत येतो. डिझेलसोबत याची जोडी उत्तम जमते. हा DCT इतका वेगवान नसला तरी खूप ‘स्मूथ’ (लोण्यासारखा) आहे आणि आरामात चालवण्यासाठी सर्वोत्तम आहे. याची विश्वासार्हता (reliability) सुद्धा जास्त असते.

खरा रिव्ह्यू: गाडी रस्त्यावर कशी चालते?

चला, आता मेन मुद्द्यावर येऊ. गाडी वेगवेगळ्या रस्त्यांवर कशी चालते?

१. शहरातलं ड्रायव्हिंग (City Driving Experience)

मुंबई, पुणे, नागपूर अशा शहरातल्या ट्रॅफिकमध्ये गाडी चालवणं म्हणजे एक परीक्षाच असते. केरेंस इथे कशी वागते?

• स्टीयरिंग: गाडीचं स्टीयरिंग खूप ‘लाईट’ (हलकं) आहे. एका बोटाने सुद्धा तुम्ही ते फिरवू शकता. त्यामुळे दाट ट्रॅफिकमध्ये किंवा पार्किंग करताना अजिबात त्रास होत नाही.
• गिअरबॉक्स: जर तुम्ही ऑटोमॅटिक (DCT किंवा 6-Speed AT) किंवा iMT घेतलात, तर तुमचं आयुष्य खूप सोपं होईल. क्लच दाबून पाय दुखणार नाही. (उदा. iMT घेतल्यास, तुम्हाला गिअर बदलावे लागतील पण क्लच नसल्याने डावा पाय आरामात राहील).
• साईज: गाडी मोठी असली तरी उंच बसल्यामुळे समोरचा अंदाज चांगला येतो (good visibility).
• Speed Breakers: शहरात पावलापावलावर स्पीड ब्रेकर्स असतात. केरेंसचं सस्पेन्शन (suspension) इतकं छान आहे की ते छोट्या-मोठ्या स्पीड ब्रेकर्सना सहज ‘खाऊन’ टाकते. आत बसलेल्यांना जास्त धक्के जाणवत नाहीत.
• पिकअप: जर तुम्ही 1.5-लीटर NA पेट्रोल मॉडेल घेतलं, तर ट्रॅफिकमध्ये अचानक पिकअप घेताना (gap पकडताना) ते थोडं स्लो वाटू शकतं. पण 160 PS वाला टर्बो-पेट्रोल आणि 250 Nm वाला डिझेल मात्र यात एकदम जबरदस्त आहेत.

२. हायवे परफॉर्मन्स (Highway Performance)

जेव्हा तुम्ही कुटुंबासोबत लांबच्या ट्रिपला निघता, तेव्हा गाडीने साथ देणं गरजेचं असतं.

• स्थिरता (Stability): केरेंस हायवेवर १००-१२० च्या स्पीडने सुद्धा खूप स्थिर (stable) चालते. ती रस्ता पकडून राहते, तुम्हाला पूर्ण कंट्रोल जाणवतो.
• ओव्हरटेकिंग (Overtaking):
  • टर्बो-पेट्रोल आणि डिझेल: हे दोन्ही इंजिन हायवेचे राजे आहेत. ६ व्या गिअरमध्ये असताना सुद्धा तुम्ही एक्सलेटर दाबाल आणि गाडी रॉकेटसारखी पुढे जाईल. ट्रक किंवा बसला ओव्हरटेक करताना जास्त विचार करावा लागत नाही.
  • NA पेट्रोल: या इंजिनला मात्र थोडं ‘प्लॅनिंग’ लागतं. ओव्हरटेक करण्याआधी तुम्हाला गिअर डाउन करून, गाडीची ताकद (RPM) वाढवावी लागते. पूर्ण भरलेल्या गाडीत हे जास्त जाणवतं.
• क्रूझ कंट्रोल (Cruise Control): लांबच्या प्रवासात क्रूझ कंट्रोल खूप उपयोगी पडतं. पाय रिलॅक्स राहतो.

अ‍ॅक्सिलरेशनचा ‘फील’ (Acceleration Feel)

अधिकृत 0-100 चे आकडे महत्त्वाचे नाहीत, पण गाडी ‘वाटते’ कशी हे महत्त्वाचं आहे:

• 1.5L NA पेट्रोल: याचा पिकअप खूप ‘रेषीय’ (linear) आहे. म्हणजे ती आरामात वेग पकडते. 0-60 जाणवत पण नाही, खूप शांत आणि रिलॅक्स फील आहे. कुटुंबासाठी उत्तम.
• 1.5L टर्बो-पेट्रोल: हा खरा ‘पॉवर-मॅन’ आहे. एक्सलेटर दाबताच 253 Nm टॉर्क तुम्हाला सीटला मागे ढकलतो (pushes you back). 0-100 कधी होतं कळतही नाही. ‘Sport’ मोडमध्ये तर हा लहान मुलासारखा उत्साही होतो.
• 1.5L डिझेल: हा टर्बो-पेट्रोल इतका ‘स्फोटक’ (explosive) नाही, पण यात ताकद (torque) जबरदस्त आहे. 0-100 आरामात होतं, पण खरी मजा ६०-१२० चा वेग पकडण्यात आहे. गाडी कितीही भरलेली असली तरी ती सहज वेग पकडते.

३. खड्डे आणि गावचे रस्ते (Pothole & Village Roads)

आपल्याकडचे रस्ते म्हणजे खड्ड्यांची चाचणी असते. इथे केरेंस खरंच आश्चर्यचकित करते.

• सस्पेन्शन: कियाने या गाडीचं सस्पेन्शन खास भारतीय रस्त्यांसाठी बनवलं आहे. ते खूप ‘सॉफ्ट’ (soft) आहे.
• खड्डे: गाडी वाईट, तुटलेल्या रस्त्यांवरून किंवा खड्ड्यांमधून जाताना आतमध्ये बसलेल्या प्रवाशांना जास्त धक्के जाणवू देत नाही. ती आरामात खड्डे पार करते. त्यामुळे म्हातारे आई-वडील किंवा लहान मुलं गाडीत असतील तर त्यांना अजिबात त्रास होत नाही. हा या गाडीचा सगळ्यात मोठा ‘प्लस पॉईंट’ आहे.

४. घाट आणि डोंगराळ रस्ते (Hilly / Ghat Areas)

पावसाळ्यात किंवा सुट्टीत लोणावळा, महाबळेश्वरला जाताना घाट रस्ता लागतोच.

• डिझेल इंजिन: घाटासाठी डिझेल इंजिन सर्वोत्तम आहे. याचं 250 Nm टॉर्क (Torque) म्हणजे गाडी खेचण्याची ताकद, ही जबरदस्त आहे.
• टर्बो-पेट्रोल: हा सुद्धा घाटात खूप मजा देतो. पॉवर (160 PS) जास्त असल्यामुळे चढण अगदी सोपी वाटते.
• NA पेट्रोल: या इंजिनला मात्र घाटात थोडी धाप लागते. तुम्हाला वारंवार पहिला-दुसरा गिअर करावा लागतो आणि इंजिनचा आवाजही खूप वाढतो.

५. ड्राईव्ह मोड्स (Drive Modes) आणि गाडीचा तोल (Body Roll)

हा एक महत्त्वाचा मुद्दा आहे, जो तुमच्या ड्रायव्हिंगवर परिणाम करतो.

• ड्राइव्ह मोड्स (फक्त AT आणि DCT मध्ये):
  • जर तुम्ही 7-DCT (टर्बो-पेट्रोल) किंवा 6-AT (डिझेल) मॉडेल घेतलं, तरच तुम्हाला Eco, Normal, आणि Sport हे तीन ड्राईव्ह मोड्स मिळतात. मॅन्युअल किंवा iMT मध्ये हे मोड्स मिळत नाहीत.
  • Eco Mode: हा मोड इंजिनला थोडं शांत करतो, AC कमी करतो आणि सगळ्यात जास्त मायलेज देण्याचा प्रयत्न करतो. शहरातल्या ट्रॅफिकसाठी उत्तम.
  • Normal Mode: हा रोजच्या वापरासाठीचा बॅलन्स मोड आहे. पॉवर आणि मायलेजचा योग्य समतोल.
  • Sport Mode: हा मोड चालू करताच गाडी ‘जागी’ होते! स्टीयरिंग थोडं जड होतं, गिअर पटकन बदलले जातात (RPM वर राहतो) आणि इंजिन पूर्ण ताकदीने प्रतिसाद देतं. हायवेवर किंवा घाटात मजा घेण्यासाठी हा मोड आहे.
• बॉडी रोल (Body Roll):
  • केरेंस ही एक उंच (MPV) गाडी आहे. त्यामुळे, साहजिकच, वेगात वळण (cornering) घेताना ती SUV किंवा सेडान गाडीपेक्षा थोडी जास्त कलते (body roll जाणवतो).
  • पण, हे कुटुंबाच्या गाडीच्या हिशोबाने अगदी सामान्य आहे. यामुळे प्रवाशांना अजिबात अस्वस्थ वाटत नाही. तिचं सस्पेन्शन मऊ (soft) असल्यामुळे ती वळणावर सुद्धा आरामदायी राहते, फक्त वेगात वळण घेऊ नका.

६. खरी फॅमिली लोड टेस्ट (The Real Family Load Test)

गाडी रिकामी चालवणे आणि कुटुंबासोबत चालवणे यात फरक असतो.

• उन्हाळा आणि AC चा परिणाम:
  • जेव्हा तुम्ही उन्हाळ्यात ५-६ लोकांसोबत AC फुल स्पीडवर लावता, तेव्हा 1.5L NA पेट्रोल इंजिनवर स्पष्टपणे ताण (load) जाणवतो. गाडीचा पिकअप कमी होतो.
  • पण, टर्बो-पेट्रोल आणि डिझेल इंजिनवर AC चा ‘काहीही’ फरक पडत नाही. त्यांची ताकद (टॉर्क) इतकी जास्त आहे की AC चालू आहे हे कळतसुद्धा नाही.
• पूर्ण सामान आणि सस्पेन्शन:
  • जेव्हा तुम्ही गाडीत ६-७ लोक बसवता आणि मागच्या डिक्कीत (boot) सामान भरता, तेव्हा गाडीचं सस्पेन्शन खूप चांगलं काम करतं.
  • गाडी मागून जास्त खाली बसत नाही (sagging). महत्त्वाचं म्हणजे, पूर्ण लोड असताना सुद्धा ती स्पीड-ब्रेकरवर किंवा खड्ड्यात ‘थडकून’ आवाज (bottoming out) करत नाही. हे तिचं सस्पेन्शन ट्युनिंग उत्तम असल्याचं लक्षण आहे.

आराम आणि आवाज (Comfort & NVH)

• आराम (Ride Comfort): एका शब्दात सांगायचं तर – ‘मखमली’. लांबच्या प्रवासात तुम्ही अजिबात दमत नाही. सीट्स खूप आरामदायक आहेत.
• आवाज (Noise & Vibration): गाडीचं केबिन खूप शांत आहे. बाहेरचा आवाज, टायरचा आवाज किंवा वाऱ्याचा आवाज (wind noise) १००-११० च्या स्पीडपर्यंत आत येत नाही.
  • एक गोष्ट मात्र आहे – NA पेट्रोल इंजिनला तुम्ही जास्त रेस (rev) केलं, म्हणजे घाटात किंवा ओव्हरटेक करताना, तेव्हा त्याचा आवाज केबिनमध्ये थोडा जास्त ऐकू येतो. डिझेल आणि टर्बो मात्र खूप शांत (refined) आहेत.

मायलेज: “किती देते?” (Fuel Efficiency)

सगळ्यात महत्त्वाचा प्रश्न! हे आकडे ARAI (अधिकृत) आहेत. खरं मायलेज हे तुमच्या ड्रायव्हिंग स्टाईलवर आणि AC च्या वापरावर अवलंबून असतं.

• 1.5L नॅचरल पेट्रोल (मॅन्युअल):
  • कंपनी सांगते (ARAI): 15.7 km/l
  • खरं मायलेज (City): ~10-12 km/l
  • खरं मायलेज (Highway): ~15-17 km/l
• 1.5L टर्बो-पेट्रोल (iMT / DCT):
  • कंपनी सांगते (ARAI): 16.5 km/l
  • खरं मायलेज (City): ~9-11 km/l
  • खरं मायलेज (Highway): ~13-15 km/l (पॉवरफुल इंजिन असल्याने मायलेज कमी मिळतं)
• 1.5L डिझेल (iMT / AT):
  • कंपनी सांगते (ARAI iMT): 21.3 km/l (जबरदस्त!)
  • कंपनी सांगते (ARAI AT): 18.4 km/l
  • खरं मायलेज (City iMT): ~14-16 km/l (AT साठी 1-2 किमी कमी)
  • खरं मायलेज (Highway iMT): ~19-22 km/l (AT साठी 18-20 km/l)

हँडलिंग आणि ब्रेकिंग (Handling & Braking)

• हँडलिंग: गाडीचं स्टीयरिंग लाईट असल्यामुळे शहरात मजा येते, पण हाय-स्पीडवर ते थोडं जास्त ‘लाईट’ वाटतं. म्हणजे, उत्साही ड्रायव्हिंग (enthusiastic driving) करणाऱ्यांना ते तितकं आवडणार नाही. पण कुटुंबाच्या दृष्टीने ते परफेक्ट आहे.
• ब्रेकिंग: केरेंसमध्ये चारही चाकांना डिस्क ब्रेक (Disc Brakes) मिळतात (बेस मॉडेल सोडून). सोबत ABS, EBD, ब्रेक असिस्ट (BA) आणि इलेक्ट्रॉनिक स्टॅबिलिटी कंट्रोल (ESC) स्टॅंडर्ड मिळतात.
• पावसाळ्यातील ब्रेकिंग (Rainy Day Braking):
  • पावसाळ्यात ओल्या रस्त्यांवर कियाचे ब्रेक्स खूप विश्वास देतात. ABS आणि EBD असल्यामुळे गाडी अचानक ब्रेक मारल्यावर घसरत (skid) नाही.
  • ESC (ट्रॅक्शन कंट्रोल) असल्यामुळे ओल्या वळणावर किंवा चिखलात गाडीचा कंट्रोल सुटत नाही. सेफ्टीच्या दृष्टीने हे खूप महत्त्वाचं आहे.
• टायरचा प्रभाव (Tire Size Impact):
  • केरेंसच्या बेस आणि मधल्या व्हेरिएंटमध्ये तुम्हाला 15-इंच (195/65 R15) चे स्टील व्हील मिळतात.
  • टॉप व्हेरिएंटमध्ये 16-इंच (205/65 R16) चे अलॉय व्हील मिळतात.
  • फरक काय पडतो?
    • 15-इंच: या टायरचा साईडवॉल (रबरचा भाग) मोठा असतो, त्यामुळे ते खड्ड्यांमधून जाताना जास्त ‘कुशन’ (shock absorb) देतात. राईड थोडी जास्त मऊ (soft) वाटते.
    • 16-इंच: हे दिसायला तर चांगले दिसतातच, पण मोठा टायर असल्यामुळे हाय-स्पीडवर गाडीची पकड (grip) आणि स्थिरता (stability) जास्त चांगली मिळते. वळणांवर (corners) गाडी जास्त आत्मविश्वासाने (confident) चालवता येते.

2025 मॉडेलमध्ये नवीन काय?

या नवीन फेसलिफ्टमध्ये कियाने गाडीला जास्त SUV-सारखं बनवलं आहे.

• नवीन डिझाईनचे ‘स्टार-मॅप’ LED लाईट्स.
• नवीन बंपर्स आणि नवीन अलॉय व्हील्स.
• आतमध्ये नवीन अपहोल्स्ट्री (सीट कव्हर).
• सर्वात महत्त्वाचं – वरच्या मॉडेल्समध्ये आता ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) आणि 360-डिग्री कॅमेरा मिळण्याची शक्यता आहे, जे सेफ्टीसाठी खूप चांगलं आहे.
• काही मॉडेल्समध्ये पॅनोरॅमिक सनरूफ (Panoramic Sunroof) सुद्धा मिळू शकतं.

शेवटचा शब्द: मग, गाडी घ्यावी का?

माझ्या मते, 2025 किया केरेंस एक जबरदस्त फॅमिली पॅकेज आहे.

• ही गाडी नक्की घ्या, जर:
  • तुमची पहिली गरज ‘कम्फर्ट’ (आराम) आहे. या गाडीचं सस्पेन्शन आणि आराम या बजेटमध्ये सर्वोत्तम आहे.
  • तुम्हाला ७ लोकांसोबत (किंवा ६ लोक + सामान) प्रवास करायचा आहे.
  • तुम्हाला गाडीत भरपूर फीचर्स आणि प्रीमियम फील पाहिजे.
  • तुम्ही खराब रस्त्यांवरून किंवा गावातल्या रस्त्यांवरून प्रवास करता.

कोणतं इंजिन निवडावं? (सोपा सल्ला)

• फक्त शहरात आणि शांत ड्रायव्हिंग? -> 1.5L NA पेट्रोल घ्या. (पण AC लावल्यावर पॉवर कमी वाटेल, हे लक्षात ठेवा).
• पॉवर, मजा आणि हायवे ड्रायव्हिंग? -> 1.5L टर्बो-पेट्रोल (160 PS) घ्या. (पण मायलेजसाठी तयार रहा).
• रोजचं ड्रायव्हिंग जास्त आहे आणि हायवेवर मायलेज पाहिजे? -> 1.5L डिझेल घ्या. (हा सर्वात प्रॅक्टिकल पर्याय आहे).

माझ्या मते, ‘Value for Money’ (VFM) पर्याय कोणता?

गाडी घेताना प्रत्येकाची गरज वेगळी असते, पण जर मला “सर्वात बॅलन्स” पर्याय निवडायला सांगितला, तर मी दोन पर्याय देईन:

1. सर्वोत्तम VFM: 1.5L डिझेल iMT (Prestige Plus व्हेरिएंट).
   • कारण: यात तुम्हाला डिझेलचा जबरदस्त 250 Nm टॉर्क (जी ७ लोक आणि AC साठी गरजेची आहे), 21.3 km/l (ARAI) इतकं अविश्वसनीय मायलेज, आणि iMT गिअरबॉक्समुळे शहरातल्या ट्रॅफिकमध्ये क्लचचा त्रास नाही. हे पॉवर, आराम आणि इकॉनॉमीचं परफेक्ट मिश्रण आहे.
2. सर्वोत्तम आराम (Best Comfort): 1.5L डिझेल 6-AT (Luxury / Luxury Plus व्हेरिएंट).
   • कारण: जर तुमचं बजेट जास्त असेल आणि तुम्हाला ‘शून्य’ टेन्शन ड्रायव्हिंग हवं असेल, तर हा 6-स्पीड टॉर्क कन्व्हर्टर (AT) गिअरबॉक्स सर्वोत्तम आहे. हा DCT पेक्षा जास्त स्मूथ आहे आणि डिझेल इंजिनसोबत याची जोडी हायवे आणि सिटी, दोन्हीसाठी अप्रतिम आहे.

थोडक्यात, किया केरेंस ही एक अशी गाडी आहे जी ड्रायव्हरला नाही, तर आत बसलेल्या संपूर्ण कुटुंबाला खूश ठेवण्यासाठी बनवली आहे.

काही नेहमीचे प्रश्न (FAQs)

प्रश्न १: किया केरेंसचा टॉप स्पीड किती आहे?
उत्तर: केरेंसचा टॉप स्पीड साधारणपणे 175 km/h (डिझेल/NA पेट्रोल) ते 190 km/h (टर्बो-पेट्रोल) पर्यंत जाऊ शकतो. पण आम्ही तुम्हाला नेहमी सुरक्षित स्पीड लिमिटमध्ये गाडी चालवण्याचा सल्ला देऊ.

प्रश्न २: पूर्ण ७ लोक बसल्यावर आणि सामान ठेवल्यावर गाडीचा परफॉर्मन्स (विशेषतः NA पेट्रोल) कसा असतो?
उत्तर: पूर्ण लोड असताना, 1.5L NA पेट्रोल (115 PS) इंजिनला थोडी मेहनत घ्यावी लागते, विशेषतः घाट चढताना किंवा हायवेवर ओव्हरटेक करताना. इंजिनचा आवाज वाढतो. अशा वापरासाठी, 1.5L डिझेल (250 Nm टॉर्क) किंवा 1.5L टर्बो-पेट्रोल (253 Nm टॉर्क) हे खूप चांगले पर्याय आहेत, कारण त्यांच्यात टॉर्क (खेचण्याची ताकद) जास्त असतो.

प्रश्न ३: iMT गिअरबॉक्स खरंच चांगला आहे का? की ऑटोमॅटिक घ्यावा?
उत्तर: जर तुमचं बजेट थोडं कमी असेल पण तरीही क्लचच्या त्रासातून सुटका हवी असेल, तर iMT उत्तम आहे. तुम्हाला मॅन्युअल गाडी चालवल्याचा फील पण मिळतो. पण जर तुम्हाला पूर्ण आराम पाहिजे असेल, तर 7-DCT (पेट्रोल) किंवा 6-AT (डिझेल) हे सरळ आणि सोपे पर्याय आहेत.

प्रश्न ४: किया केरेंस 2025 मध्ये हायब्रीड (Hybrid) किंवा इलेक्ट्रिक (EV) मॉडेल मिळते का?
उत्तर: सध्या (2025 फेसलिफ्ट) कियाने भारतात केरेंस हायब्रीड किंवा इलेक्ट्रिक मॉडेल लॉन्च केलेले नाही. जरी आंतरराष्ट्रीय बाजारात ‘केरेंस EV’ ची चर्चा असली, तरी ती भारतात यायला अजून काही वेळ लागेल. सध्या तुमच्यासाठी फक्त स्मार्टस्ट्रीम पेट्रोल, टर्बो-पेट्रोल आणि CRDi डिझेल हे तीनच इंजिन पर्याय उपलब्ध आहेत.